Санкции против России (часть 4)

В ответ на: Это сбор на ремонт российских дорог, и остается он в России, а кому идут деньги за проезд по польским и украинским дорогам?

чем не устраивал транспортный налог - когда он был целевым?
его собирало государство - без посредников в виде Платона.

а про польши-украины я уже неоднократно говорил - мне совершенно все равно куда и кому У НИХ идут деньги, пусть они хоть едят их или подтираются.

В ответ на: тендера не было.

Если Вам это не нравится - опротестуйте в судебном порядке.

В ответ на: система построена на льготные кредиты.

Значит возвращать нужно будет меньше, меньше государственных денег уйдет на выплату процентов - что плохого?

В ответ на: увеличив ТН для фур в 5 раз- результат был бы тот же но без посредника...

Ну, во-первых посредник будет - налоговая инспекция, во-вторых за время простоя транспортного средства налог также будет взиматься, а так взимается плата только за реальный вред нанесенный дорогам.

В ответ на: с 10 млрд. ежегодным откатом.

Вы надеетесь, что ложь произнесенная или написанная многократно будет восприниматься, как истина?

В ответ на: сейчас уже 4 министерства одобрили введение акциза на еду. радуйтесь, с нового года введут!

Ссылку, пожалуйста, может быть так и есть, но мне это не известно, Вы написали - Вы и подтвердите.

В ответ на: его собирало государство - без посредников в виде Платона.

Посредник был - налоговая.

В ответ на: а про польши-украины я уже неоднократно говорил - мне совершенно все равно куда и кому У НИХ идут деньги...

Я понимаю, что Вам безразлично куда в Польше и Украине идут деньги российских грузоотправителей -Вам важно только то, чтобы деньги российских грузоотправителей шли в Польшу и Украину, а ни в коем случае не российским грузоперевозчикам, в данном случае морским. Так чьи интересы отстаиваете?

В ответ на: чем не устраивал транспортный налог - когда он был целевым?
его собирало государство - без посредников в виде Платона.

Не по теме, но ответ - тут, хоть и документы старые:

В ответ на: Повышение производительности автомобильного транспорта во многом зависит не только от скорости движения и коэффициента использования этих транспортных средств, но и от увеличения их грузоподъемности, которая сопровождается, как правило, повышением их массы и осевых нагрузок. Последнее обуславливает возрастание разрушающего воздействия транспортных средств на дорожные одежды, мосты, путепроводы и другие искусственные сооружения, что ведет к преждевременному их выходу из строя. Увеличение же габаритов транспортных средств способствует снижению безопасности движения и пропускной способности дорог, а также возможным разрушениям наземных коммуникаций, путепроводов, тоннелей и других искусственных сооружений. Поэтому практически во всех странах мира рост полных масс, осевых нагрузок и габаритов сдерживается различными законодательными и нормативными актами, национальными предписаниями, правилами, уставами и т.д. При этом в каждой стране уровень ограничения полной массы осевых нагрузок и габаритов определяется в первую очередь состоянием дорожной сети. В ряде стран в исключительных случаях по специальным разрешениям допускается превышение норм осевых нагрузок, полных масс и габаритов, но при этом наносимый ими дополнительный материальный ущерб компенсируется либо повышением налогов, либо единовременными выплатами за пропуск этих транспортных средств. В большинстве стран организация таких перевозок производится практически по одной и той же схеме. Если осевая нагрузка транспортного средства превышает допустимую на 2 - 10 %, заказчик оформляет разрешение на перевозку груза в органах управления автомобильных дорог.

Ну .. я бы назвал это налог на жадность и глупость. Ни к бедным ни к богатым он отношения не имеет, если у них хватает мозгов не покупать ПП, содержащее пальмовое масло.

Первые будут сидеть на "родном огороде" и "натуральных овощах по 9руб за кило". Ни то ни другое ГСМ не содержит ибо у нас не произрастает.

Вторые будут перебиваться свежатинкой больше из овощей, фруктов, мяса и рыбы .. там тоже ГСМ запихнуть проблематично.

Ну а как известно, для копроэкономики потреб*тва самое ценное, это - ДУРАК. Вот вам ещё один вариант названия: "налог на дураков". Так вас больше устроит?

В ответ на: В ряде стран в исключительных случаях по специальным разрешениям допускается превышение норм осевых нагрузок, полных масс и габаритов, но при этом наносимый ими дополнительный материальный ущерб компенсируется либо повышением налогов, либо единовременными выплатами за пропуск этих транспортных средств. В большинстве стран организация таких перевозок производится практически по одной и той же схеме. Если осевая нагрузка транспортного средства превышает допустимую на 2 - 10 %, заказчик оформляет разрешение на перевозку груза в органах управления автомобильных дорог.

у нас разве не так было?

В ответ на: Посредник был - налоговая.

Налоговая - это была частная коммерческая организация?
а по поводу удорожания перевозки - я работал в грузоперевозках с 1999 по 2007 год и представляю разницу в цене между автодоставкой и мультимодальной перевозкой. Расчеты, уж извините предоставлять не буду - обратитесь в любую транспортную компанию.

В ответ на: Налоговая - это была частная коммерческая организация?

Работники налоговой на общественных началах, без зарплаты работают?

В ответ на: Расчеты, уж извините предоставлять не буду...

Т.е. обосновать нечем.
Вы так и не привели своего способа решения проблемы запрета Польшей и Украиной проезда российских грузовиков по их территориям...

В ответ на: Работники налоговой на общественных началах, без зарплаты работают?

налоговая как была - так и осталась, с теми же зарплатами.
дополнительно стали платить ООО, хотя может они и работают на общественных началах.

В ответ на: Т.е. обосновать нечем.

посчитайте сами, что дороже и дольше:
1. загрузить груз на складе в Новосибирске и выгрузить его на складе в Томске автотранспортом
2. загрузить груз в машину, отвезти в речпорт, перегрузить на баржу, сплавить до Томска, перегрузить на автомобиль и довезти до томского склада.

В ответ на: Вы так и не привели своего способа решения проблемы запрета Польшей и Украиной проезда российских грузовиков по их территориям...

я что, говорил - буду приводить решения?
есть Президент и Правительство - они за это зарплату получают.
дали повод, чтобы их каждая шавка куснуть норовила - пусть и расхлебывают.
плохо, что в итоге заплатит за это рядовой потребитель.
хотя я здесь вижу много мазохистов.

В ответ на: хотя я здесь вижу много мазохистов.

Самокритично..

А теперь посчитайте, что обе дороги на Томск перекрыли "шахтёры" и требуют за проезд "стотыщьмильёнов"? Тогда как дешевле получится?

В ответ на: Самокритично..

по остальному тексту, я так понял - вопросов-замечаний нет,

В ответ на: посчитайте сами, что дороже и дольше:
1. загрузить груз на складе в Новосибирске и выгрузить его на складе в Томске автотранспортом
2. загрузить груз в машину, отвезти в речпорт, перегрузить на баржу, сплавить до Томска, перегрузить на автомобиль и довезти до томского склада.

А что пример-то такой, явно однобокий?

Во всем мире известно, что морские/речные перевозки самые дешевые.

Раз уж вы так любите однобокие примеры:
Что дешевле, довезти груз из Шанхая до Лос-Анджелеса автотранспортом или морским?

В ответ на: А теперь посчитайте, что обе дороги на Томск перекрыли "шахтёры" и требуют за проезд "стотыщьмильёнов"? Тогда как дешевле получится?

если за баржу затребуют два раза по "стотыщьмильёнов" - будет дешевле заплатить шахтерам.
но в любом случае эти "стотыщьмильёнов" не приведут к снижению цены на перевозимый товар
мы же об этом разговор ведем?

В ответ на: А разница будет положительная или отрицательная? Вы считали?

Der_Rentner (С)

Баржы свои, если что

В ответ на: Что дешевле, довезти груз из Шанхая до Лос-Анджелеса автотранспортом или морским?

атлас мира откройте.

Я прекрасно себе представляю атлас мира. Потому и привел такой пример (с очень выгодными мне параметрами) и очевидным ответом. Точно так же как и вы взяли Томск, т.к. тут явно авто дешевле.

А в роли Польши и Украины выступает Атлантический океан. Так как, будете на корабль перегружать ( в обоих случаях) или на авто поедете?

перевозка Москва-София
1. на авто
2. на авто до Черного моря, перевалка на корабль, переход через море, перевалка на авто, доставка до Софии.

такой пример вас устроит?
отличается от томского только расстоянием и за счет этого разница в цене будет меньше.

В ответ на: налоговая как была - так и осталась, с теми же зарплатами.

С немалыми.

В ответ на: посчитайте сами, что дороже и дольше...

Цифири не хватает. Одно дело до речпорта довезти, другое до Томска - автомобили разные.

В ответ на: я что, говорил - буду приводить решения?

Понятно, предлагать решения не желаете, желаете только облаивать ситуацию. Я то предложил вариант решения проблемы созданной Украиной и Польшей, а Вы нашли повод лишний раз дерьмо слить на Россию.

В ответ на: хотя я здесь вижу много мазохистов.

Кто предлагает реальное решение проблемы, тот мазохист, а кто использует любую проблему, чтобы метнуть камень в Россию, в президента, в правительство - тот здравомыслящий человек?

Устроит, уже разница меньше.
А если учесть, что единственный реальный вариант, с учетом блокировок в Польше и Украине, то...

В ответ на: если за баржу затребуют два раза по "стотыщьмильёнов" - будет дешевле заплатить шахтерам.

Рассуждая аналогично можно задать вопрос: "А если владелец фуры за фуру затребует два раза по "стотыщьмильёнов", сверх шахтеров?

В ответ на: Устроит, уже разница меньше.
А если учесть, что единственный реальный вариант, с учетом блокировок в Польше и Украине, то...

вопрос был
"интересно кто оплатит разницу?
Шавки или дорогие россияне еще на одну дырочку пояса затянут."

И те и другие, очевидно.

Наши товары везут в Европу, стоимость доставки выросла. Либо цена товара вырастет, либо прибыль у продавца товара уменьшится.